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车联网在2014年热度更高

时间:2020-01-16 来源网站:福州汽车网

车联乱战 互联企业将成产业主导力量

【编者按】经历了2013年的火爆期后,车联在2014年热度更高。整车及零部件企业,互联、通信、科技企业,都加快了在车联业务开疆拓土的脚步,意图尽快确立自己在车联领域内的势力范围。与此同时,汽车消费者对车联的认知必然会迅速深入和提升,用户规模也会得到爆发式的增长。

作为业内影响力最大的汽车站之一,搜狐汽车一直密切关注车联发展动态并积极致力于与整车企业及所有车联业务相关企业密切合作,共同推动车联的进步。

为此,搜狐汽车推出中国车联50人策划,通过对车联领域的权威专家进行深度专访,梳理中国车联产业发展脉络,探寻车联未来趋势,与车联产业链各企业共同推动中国车联产业发展。本期与大家分享的是我们对中国车联产业技术创新战略联盟理事长、北京邮电大学副校长杨放春教授的独家专访。

以下是杨放春关于车联的部分精彩观点:

●阿里巴巴能让一个三流基金公司迅速成为基金业界老大,苹果和谷歌同样有能力成就一家不入流的车企。

●车联乱战中谁主沉浮,整车厂还是互联企业?杨放春观点明确地表示,未来在车联产业链条中,互联企业一定会成为主导者。

●今天无论是IT大佬奋然冲进汽车行业,还是牵手汽车巨头慢慢开拓车联市场,传统的汽车产业已经面临IT行业技术浪潮的冲击。具有强大渗透力的IT行业,已经开始倒逼相对保守的汽车行业去变革以适应市场的需求。

●终端本来就有3G、LTE套餐,为什么汽车还要再买一份上套餐呢?因此,有人认为这是车企跟运营商一起打劫用户,因为只要车企向苹果、谷歌之类的IT企业做出让步,那么用户一张上卡就能实现现在的CarPlay和OBD联所有功能。问题是,习惯了在自己领域内做老大的整车企业向苹果们做出让步,这现实吗?

●车企彻底被迫放手汽车中控,也许是迟早的事情,但是IT企业全面入主汽车中控也还需要相当长的路要走,车联的成功商业模式也许要比普通的移动互联服务商业模式复杂。

●中国车联发展最核心的问题还是跨界融合,其实就是我前面说的三股推动力量的跨界融合,支撑这一融合的是要有开放合作的心态,统一的技术标准,还要有适合产业创新创业的生态环境。杨放春表示。

杨放春,中国车联产业技术创新战略联盟理事长、北京邮电大学副校长。他的名字与中国的智能技术和应用密不可分,他因智能而成名,上世纪九十年代创办了北京邮电大学第一个孵化器企业 ,承担了国内第一个智能试验工程;此后基于其技术的智能系统被当时的信息产业部评价为我国首次在一个产品领域将国际电信设备巨头的产品完全挡在国门之外;他是国家杰出青年科学基金获得者,多次获得国家科技奖。而对他采访,则是缘起车联。在中国智能领域被大家熟知并成名的杨放春,目前有了一个新的身份中国车联产业技术创新战略联盟(下称IOVA)理事长。

IOVA成立于2011年,那时候车联还不像今天这样火热,但IOVA已经开始探索通过技术路径、商业模式、服务标准的创新,提升中国车联综合应用水平及服务品质,促进中国车联发展。IOVA更是通过T行神州巡回论坛活动,为产业人士获取新知、拓展产业资源关系搭建了极好的平台。而推动车联产业相关标准制定、积极打造资本环境助力车联企业也是IOVA推动中国车联产业发展的重要途径。

2014年4月15日,IOVA与石景山区政府正式签约,在石景山区建设中国车联产业基地。对此,杨放春表示,希望通过这一合作,为IOVA发展构建产业基地,从而在成果转化和示范应用方面更有作为,将来希望能够催生一些可以引领中国车联产业发展的企业和品牌。

虽然带领联盟做了这么多事情,但杨放春依然自谦在车联领域不是权威专家。今天,我们就与您一起聆听杨放春这位非权威专家对于车联的独到见解。

在移动互联日益渗透和侵入各行各业的当下,汽车,将不再仅仅是汽车,它将成为一个越来越开放的平台,集高科技、互联、智能化于一身。车联的大规模应用乃至普及,已成大势所趋。

杨放春认为,车联产业正处在盲人摸象和群雄乱战阶段,跨界融合是车联发展的核心难题,未来,互联企业一定会成为车联产业的主导力量。

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