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汽車同享中國徒弟的困惑

时间:2019-11-11 来源网站:福州汽车网

汽车同享中国“徒弟”的困惑

移动互联给传统汽车租赁行业带来的促进和推动,正传导至汽车同享服务领域

通过互联或预定,凭会员卡感应预先停靠在路边的车辆,车门自动打开,取出钥匙和油卡出发;使用完毕后,还回取车的位置,刷卡换车一切服务均通过用户的自助完成

这正是我们身边真真切切产生的场景现在,在北京、上海、杭州等地,用户都可以享受到上述服务

对汽车同享这1崭新的概念,已有政策表明了支持态度2012年3月,北京市政府颁布的《北京市汽车租赁管理办法》提出,鼓励汽车租赁经营者提供汽车租赁同享服务

更值得欣慰的是,政策的支持什么时候能够真正发力还尚未可知之时,国内市场上已出现大批试水者,他们如何看待当前的市场在行业发展初期又有哪些困惑在行业发展早期又有哪些困惑

模式:轻资产还是重资产

个人用车成本的上升,促进的汽车同享模式的出现

杭州盈开投资在一篇文章中指出,该机构所熟习的一家汽车同享企业的平均日出租收入已和神州租车持平,而门店广告等运营成本远低于神州租车据了解,文内提及的汽车同享企业即为杭州汽车共享企业车纷享

车纷享成立于2010年,截至2013年6月初,车队规模为40余辆,会员人数超过4000人车纷享创始人来晓敏在接受本报采访时介绍,预计到2013年年底,其车队规模将突破400台,会员人数将到达4万人车纷享车队规模的迅速扩大有赖于资本方的支持:2013年年初,车纷享取得杭州盈开投资的千万级注资

盈开投资副总裁蔡华认为,从发展趋势看,整合汽车租赁公司和汽车厂商的资源是必定选择,但发展早期应通过自购车辆完善整个管理体系我们现在还处于验证商业模式的阶段,暂时不把精力放在与汽车租赁公司的沟通上车纷享希望将自己稳定的运营数据作为与汽车租赁公司谈判的筹马,吸引更多的中小型租赁公司加盟

蔡华介绍,车纷享将深化在杭州的运营,并在未来展开其它城市的扩大这1发展思路不由让人想到租车企业瑞卡租车

国内汽车同享的另一个实践者是北京的易多同享

2009年,易多创始人刘文杰开始进行汽车共享的实践,当时,租车的概念还没有为市场所接受如今,易多的全部团队才不到20人

相比车纷享逐步走轻的模式,易多同享则在创建之初即选择了轻资产的运营在理念上,我们愿意把能外包的尽量外包资产运营不是我的强项,所以我们找了合作伙伴来提供车辆刘文杰介绍,目前易多车队的20多辆车均来自汽车租赁公司,这样免去了其在购置车辆和二手车处置等方面的工作

易多一直处在积累阶段,用4年时间换来了合作伙伴和市场的认可车纷享在2013年大踏步发展战略相同,易多也将在今年迅速扩大车队范围今年会到达100台刘文杰介绍,易多已与一家大型汽车租赁企业达成合作

随着租车概念的普及,汽车共享企业将迎来快速发展这个行业近两三年会有一个比较快的增长刘文杰深信

在过去四年中,易多主要靠自有资金投入和公司运营所得发展,今年将基本实现盈亏平衡

熙攘的汽车同享行业,有人选择进入,亦有人选择退出

成立于2011年7月的嘟嘟租车,从创建之初即与汽车租赁公司合作但是2012年,嘟嘟团队选择转型打车业务,并在近期转型家政服务O2O项目当时没有完全转起来,嘟嘟租车创始人云涛回想做汽车同享的日子,市场还远不够成熟

现阶段中国的汽车共享是一个模式,但不是一个生意嘟嘟租车联合创始人孙磊总结

市场:个人用户还是企业用户

国际上的传统租车公司几近无一例外的开始触及汽车同享业务,如Hertz推出的Hertz on Demand、Enterprise Rent-A-Car推出的Enterprise CarShare、Avis推出的Avis On Location和U-Haul推出的U Car Share等Avis更是在2013年年初宣布以5亿美元的现金收购提倡汽车同享理念的美国最大上租车公司Zipcar

那末

,中国传统租车企业如何看待汽车同享业务

国内传统租车企业对汽车同享的探索始于一嗨租车2009年,一嗨租车退出全自助式租车服务1嗨快车通过这项服务,用户可以根据自己的需要选择取还车地点,全部租车进程只需通过络或完成,无需与门店服务人员接触

根据当时的报道,一嗨快车将在2009年年底要覆盖全国一线城市,即北京、上海、广州、深圳等各大城市的CBD,和主要的人口居住区,投入最少1000辆快车营运车辆但该项服务的后续进行不甚理想,目前仍处在邀请式的内部测试阶段,在上海和北京两地共配置了十几台车辆

与一嗨租车在个人汽车共享上的积极探索不同,神州租车则希望始于企业用户

汽车共享做到个人市场必死无疑,但是做到企业市场里面是最好的神州租车董事局主席兼CEO陆正耀认为,从汽车保有量和按小时计费的方式来看,针对个人市场的汽车同享在中国并不具有推行的条件,但企业内部的同享是可行的

神州租车也正在尝试为企业客户提供企业内部汽车同享的业务

以神州租车在其公司内部的尝试为例早期阶段,车辆被分配在各个部门进行调配,如今,车辆统一放在公司前台处,员工使用时提早登记而未来,则将是一个更加智能的场景:公司将内置了感应装置的车辆停在公司写字楼前,车钥匙、加油卡等均预先放在车内;员工用车前通过终端预订,凭员工卡在汽车上刷卡取车;用车完毕后,员工再把车辆归还到公司的泊车位

陆正耀泄漏,神州租车有意将这项服务提供给神州租车的企业用户同时,神州租车将为使用上述服务的企业提供用车报告,分析各个部门的详细用车情况,以便更好地节省运输成本这个未来将是企业用车或政府用车的解决方案,我们花了近一年的时间开发产品,近期就要推出来了陆表示

未来,神州有望将大量的车辆配置到一个 资源池,通过进行预定和租用,终究达到共享的效果

作为一种创新情势的租车企业,易到用车整合汽车租赁公司的汽车资源供个人用户使用易到用车的模式类似于Uber,因此其亦被认为是汽车同享的实践者

据易到用车联合创始人、CTO汤鹏介绍,国际上的汽车同享分为几类表现形式,第一种是以zipcar和car2go为代表的自购车同享模式,第二种是以Carpool为代表的拼车模式,第三种则是以Uber为代表的配驾服务模式

受制于资本和政策等方面的限制,中国目前类似于Zipcar和Car2Go这样自购车的汽车同享企业还比较少中国市场现有的汽车分享企业仍需要一个规模化的过程,以带来更多的效益用户更希望随时随地的用到车,因此,车队数量很重要汤鹏认为

想象空间:电动车汽车租赁

中国汽车同享市场的另一个关注者是全球排名第一的商用车制造商戴姆勒团体,该集团于2008年推出了汽车同享项目Car2Go截至2013年6月,该项目管理着7300台车辆,其中1000台为纯电动车

据一名与Car2Go委托做中国市场调研的机构有所接触的人士泄漏,Car2Go倾向于在华使用电动汽车,但该消息尚未得到Car2Go方面的正式电动汽车的租赁有更多的独到优势,如,能够很好的满足小范围的、临时用车的需求上述人士分析

中国电动汽车共享的可能性有多大

2013年5月,电动北京火伴计划正式落地,易卡租车成为该电动汽车租赁运营服务的服务提供商

据了解,在车辆运营方面,易卡租车的租赁情势包括长租、短租和分时租三种其中,以小时和公里数作为结算标准的分时租车,最短租车时长2小时易卡租车计划一年内在北京地区投放各类新能源汽车600辆,首批100辆车正陆续到位

尽管已有先行者但多位接受本报采访的汽车同享从业人士表示,电动汽车租赁的模式仍有待验证

自驾型汽车分享在中国可能还不是特别成熟,特别是对需要很多充电桩的电动汽车而言汤鹏认为,电动汽车对基础建设的依赖比较强,而充电桩等设施尚在建设阶段

在电动汽车同享方面,车纷享曾有所尝试,但因车况不稳定等问题放弃了对电动汽车的使用

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